ATR 製アッパーICを購入し取り付けました。


初期型	第二世代

現在ATRではSyTy用アッパーICは既に取り扱ってなく、当時の販売価格も$900近くしていた上に、
本国メンバーの間ではただでさえ狭いエンジンルームを圧迫していたICを取り外し、順に空冷化していっていたので
あまりATRのアッパーICへのアップグレードは流行らず、今ではレアなアイテムになっています。

そのATR製アッパーICの、個人的に見た目が好きな初期型を購入しました。

取り付けに先立って、本来は上写真 (左) の様に表面は黒色だったのですが
購入したモノは少しこの黒の塗装が剥げている部分があり、このまま放っておくと剥がれが広がるだけだと思い
思い切ってこれにバフ掛けを行いピカピカにしてみました。

アッパーICと、先のロワーIC & ポンプ交換に伴い、既存のアッパーICに繋がっている
純正メタルICラインの交換及びルート変更も合わせて行いました。

その目的は、エンジン上部を這っているメタルICラインを別のルートへ移動する事によってLLCの温度上昇を防ぎ、
デスビキャップ&ローターの交換や、今後のインタークーラーのメンテナンス等で取り外す際に、容易に行えるようにする為です。

そして完成しました。

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追記：以下に、メタルICラインのりルート及びアッパーIC取り外しの手順を和訳してみました。

メタルICラインのリルート及びアッパーIC取り外し手順

フロントバンパー下方の奥の、ロワーIC（IC=インタークーラー）向かって左のペットロックから、
インタークーラーのクーラントを抜く

ボンネットを開け、アッパーICを止めている3 - 15mmボルトを、
24" 3/8thのエクステンションを使い取り外す（スイベルアダプターと15mmソケットを使用）
(下の図2青い矢印部分にアッパーIC下のボルトが存在する)
スロットルボディーとアッパーICを繋げているホース及び、ICからターボに繋がっているホースを外し、
アッパーICを取り外す
図 2

アッパーIC裏に繋がっているメタルホースから延びているゴムホースを外す
図 3

反対側の端の、メタルラインを繋げているゴムホースを外す (図4左写真の青矢印)
そのメタルラインを共締めしている10mmのナットを外す (図4左写真の赤矢印).
図4

MAPセンサーブラケットに隠れている10mmのボルトを外す (図5左写真の青矢印)
図 5

インテークの14mmボルトを外す (図6左写真の青矢印)
図6

ICに繋がってるメタルライン&ゴムホースを取り外す

次に、4つの15mmボルトで止められているロワーICを取り外す
そしてICポンプコントローラーとLow Coolant Level”センサー用のワイヤーを取り外す
すると下図8aの様になる
図 8a

図 8b - ICポンプの近影

ロワーICからICポンプを取り外す
新しいポンプを、純正のポンプと同じ位置に取り付けるために、止めるボルトの大きさの穴を2つブラケットに開ける。
(ドリル使用時には裏に木片を当てておくと尚良し) (図 9の青矢印)
そしてホースクランプがそこへ収まるようにブラケット上部を折り曲げる (=Notch)
図 9

10.

90°のプラスティックエルボーを、シール代わりになるようにテフロンテープを使用し、
助手席側に向けるようにしてICポンプに取り付ける

ゴムシートを切り、ICポンプを覆う(ノイズ発生を抑える)　クランプを広げ、
さっきドリルで穴を開け、折り曲げたブラケットにポンプを設置する

もし取り外した2つの90°のラバーホースを再利用できそうなら再利用する (図10a と10b)
その後、純正のポンプコネクターをカットし、新しいポンプの配線を繋げる (赤→茶、黒→黒)
図 10a

図 10b

11.

新しいIC用ホースを助手席側のフェンダーとフレームの間に通す
一本のホースでアッパーとロワーのICを結ぶ(繋ぎ目からの漏れを防ぐ為)　図 11の様な繋ぎ目を作らない
図 11

フェンダー間の迂回がダメなら、下図の様に運転席側からの迂回を行う

12.

フェンダーから延びてきたホース～ICへ接続 (図 12)
図 12

13.

下図の様に90°のプラスティックエルボーと短いゴムホースを使用しICへ接続
図 13

14.

仕上がりは図 14. の通り。
今後またICの脱着の際に容易にホースを外せるようにエアコンホース上にゴムホースを通した図
図 14