Mike Renz氏製作のステアリングシャフトを購入しました。
以下、その経緯を掲示板より抜粋します。

2ヶ月ほど前、本国SyTyクラブの掲示板で、MikeRenzという本国メンバーが、
SyTy用強化型ステアリングシャフトの共同購入企画を企画してたのを、参加表明期限以後に知って悔しい思いしてて、
もしまた次回、同じような企画があれば、こっちでも共同購入企画を立て、購入希望者を募ろうと思ってたんですが・・・

昨日、何気に本国掲示板を眺めてると、そのMikeRenz氏が、

MikeRenz さんの投稿:
　　以前の共同購入の売れ残りの5本を先着順に売りさばきます~

という内容のスレッドを発見し、まだ1人しかレスつけてなかったんで条件反射的に「買います」レスをつけて、早速振り込みしてしまいました。

ところで、この強化型ステアリングシャフトはノーマルとどう違うかというと、
ノーマルシャフトのステアリングギアボックス側には、ゴム製のステアリングジョイントが収められてる
大きなプラスティックカバーがあるんですが、このゴム製のステアリングジョイントが、
めちゃ近くにある運転席側バンクのエキマニからの熱で、よく溶けてしまうそうで、
これがダメになると操舵感覚がフラフラ（酔払い運転みたく）になってしまうそうなんです Sad

で、今度の強化型にはその弱いゴム製のステアリングジョイントが最初から無く、
今後、ゴム製のステアリングジョイントの経年劣化の心配がなくなるシャフトだそうです。
それに加え、ZQ8タイプのステアリングギアボックス(詳細) との相性がとても良いそうです。

↓ノーマルのゴム製のステアリングジョイントが収められてる大きなプラスティックカバー

↓今回の、強化型ステアリングシャフト(赤丸の2点のジョイント部がノーマルと違います)

インプレッション

このステアリングシャフトはZQ8のギアボックスとの相性がいいと触れられてましたが
そのせいもあってか交換後、すぐに変化が実感できました。

ハンドルの遊び自体が無くなったのではなく、走行中左右にハンドルを切り換えした際に感じる微妙な遊びが無くなり
操舵に対する車体の移行が、かなりダイレクトな感覚になり高速でのレーンチェンジ等、スムーズに出来るようになりました。
とにかく、フラフラ感が無くなったのが一番のメリットです。

今回は一緒に、上下のボールジョイント、内外タイロッドエンド、アイドラ & ピットマンアームも交換したので、
そのフロントエンド部の足回り総リフレッシュ効果も大いに影響しているとは思いますが・・・

取り付け方法：
1.		クルーズコントロール用のアキュレーター等、ステアリングシャフト上の邪魔なパーツを取り除く。
2.		ステアリングを真っ直ぐにし、シャフトのボルトが届かなければステアリングを切り、先ずファイアーウォール側のボルトから外していく。
3.		ステアリングギア側のボルトは、ステアリングホース等が邪魔をして抜きにくいが、それにも増して、シャフトがきっちり嵌っているのでドライバーやバール等を使って外す場合には、純正のシャフトのステアリングギアボックス側のプラスティックケースやエキマニ等、周辺にぶつかり破損しないように先に養生しておく。
4.		ステアリングギアボックス側のシャフトが抜けた際、クルーズコントロールアキュレーター側にシャフトを持ち上げ、ファイアーウォール側をスライドしてシャフトを抜く。
5.		取り付けは基本的に、取り外し時の逆をステアリングギアボックス側から取り付けを行うが、新しいシャフトは相当固く元の位置にはめ込むのは難しいが、結局は何とかはめ込めるようになっている。尚、シャフトには小さなロックスリップがあるので、ロックしたりオープンになったりするのでそれを考慮しスライドさせ元の位置にはめ込む。
6.		ハンマーは基本的に使用を控えた方がいいが、一度軽く叩くのだけであれば問題ない。
7.		取り付け時、スライドさせる為に出来ればGMの浸透剤（シリコンスプレー等）を吹き付けながら作業するのが望ましい。
8.		取り付け後、多少のシリコンスプレーなどで各部グリスアップし完了。