先の、スウェイバー取り付け作業と同時に、BILSTEIN製ショックの交換作業も行っていました。

Typhoon用BILSTEIN製ショックはSportsとHeavy Dutyの2種類あり、
調べていくと、Heavy Dutyを推すインプレッションがダントツで多かったので、Heavy Dutyを輸入しました。
(下記P/N参照)

	Sports P/N	Heavy Duty P/N
Typhoon Front	B46-1412 HO	B46-1412
Typhoon Rear	B46-1413 HO	B46-1413
Syclone Front	N/A	B46-1410
Syclone Rear	N/A	B46-1681

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作業を見ていても基本的に、古いサスを取り外し新しいサスを取り付けるだけの様で
全体的な作業時間も45分くらいで前後のサス交換は終了しました。

先ずはTyphoonを上げ、各担当作業を振り分け。

リアショックを外しにかかる。

今回購入したBILSTEIN製ショックには、ショックを止めるボルトは付属されてなく
元々留めてあったボルトを新しいショックを留めるのに使う。

少し錆び付いていたので、グリースを吹きながらボルトを外していく。

そうしている内に、古いフロントショックの取り外しは終了していて
早くも新しいショックの取り付けに取り掛かっていた。

　

とりあえず両フロントショックは交換終了。　
フロントだけでも時間にして30分も掛かってなかったのでは?

その頃、リアショックも取り付けに掛かっていた。

取り外す時もてこずっていた、リア奥のボルト（上写真の赤丸）を留めていた。
かなり長いソケットを使っての取り付け。

その後、スウェイバー取り付けも終了し、作業は完了した。

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帰宅後、リア下のアングルから見てみる。

まだ新しいショックの青いブーツと、スウェイバーが下から覗くと目立つ！

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旧サスペンションのヘタリ具合
（購入後約2年経過：12,000mile以上走行）


フロント・サスペンション（そこまでヘタリはなさそう。新しいサスと一緒に写真撮れず・・・）	リア・サスペンション（右が古いショック。抜けはなくまだまだ使えそう・・・）

結果、やはり両サスペンション共にまだまだ使える状態だった・・・


右フロント	左フロント